昨日，东风汽车(600006,股吧)有限公司96万台乘用车发动机扩建项目环境影响报告书，在广州市环保局网站进行审批前公示。环评文件显示，发动机产能由48万台/年扩建至96万台/年，项目总投资30.6亿元，其中环保投资1825万元，占总投资的0.6%。记者看到，曾在“毒气门”事件中，被饱受诟病的低压缸盖铸造生产线，将被迁移至其他厂区。

　　环评文件也显示，环评制作过程中，曾举行了公众参与环节。作为与此项目“恩怨纠结”最深的保利城，约有5000户，共约15000人，共发放问卷20份，回收19份。

　　现状东风日产曾深陷“毒气门”

　　环评显示，该扩建项目位于花都区风神大道8号，即东风汽车有限公司东风日产发动机工厂现址，该工厂对面是广州著名商住小区保利城。

　　从2010年前开始，由于反复遭遇工业废气污染，保利城业主们对一街之隔的东风日产，开始了长达数年的不断投诉和上访，这场被媒体冠以“毒气门”名字的环保事件，也由此传遍全国。

　　由于居民投诉强烈，加之广东省环保厅于2011年检测该厂相关排放指标超标40%，东风日产废气扰民问题迅速被广州市环保局挂牌督办，并限定其2011年11月30日完成整改。

　　2012年7月25日广州市环保局又在官方网站上，对东风日产进行摘牌公示，不过环保局在公告中同时表示，“但公示期间，仍有群众投诉，请花都区继续跟进相关工作，让群众满意。”

　　原因低压铸造密封性差导致废气泄露频繁

　　有居民告诉记者，他们曾从某些东风日产内部员工了解到，位于保利城南侧400米左右的东风日产花都发动机工厂铸造车间正是业主口中所称“毒气”的排放源头。

　　一位不愿透露姓名的业内人士告诉记者，发动机的铸造工艺，分为高压铸造和低压铸造两个环节，低压铸造主要生产发动机缸盖，而正是由于低压铸造的密封性差，导致废气泄露频繁，于是东风日产工厂的低压缸盖铸造生产线，成为数次协调会中，居民与厂方之间争议的焦点问题。

　　记者也从此次环评文件中看到，现有工程、在建工程和原扩建工程铸造车间均设缸盖低压铸造，其产生的制芯和浇注废气，废气集中由22m高、排放口内径1.6m的1＃排气筒排放，主要污染物为氨、烟尘、酚类和甲醛等。

　　扩建项目将取消现有、在建的缸盖铸造工段，厂区不再进行缸盖铸造生产，厂区缸盖铸造工段搬到其他厂区，现厂区不设缸盖低压铸造生产线，因此扩建工程建设后厂区不排放含氨、酚类和甲醛等有机污染物的低压铸造制芯和浇铸废气。

　　环评文件同时显示，为了满足市场需求，东风汽车有限公司拟进一步增加产品品种，提升生产能力，计划在现厂区进行扩建；发动机产能由48万台/年扩建至96万台/年，其中厂区缸体铸造，缸体、缸盖、曲轴、凸轮轴、连杆的机加工，以及发动机装配能力同步扩建。

　　质疑扩建项目会不会有废气污染？

　　不过，环评文件同时显示，现铸造车间及新建的模具修理车间全部用于缸体铸造扩建，缸体铸造的熔铝炉废气、压铸机废气、热处理炉废气以及发动机检验废气污染物排放也随产能相应增加，并增加铝屑处理装置的废气。

　　环评同时认为，扩建工程采取有效污染防治措施，扩建后厂区排放的各项污染物排放量增加不大，对周围环境影响很小。由于取消了缸盖低压铸造生产，不再排放低压铸造废气，周围环境质素得到较大提升。本项目排放大气污染物对区域环境空气质量产生的影响程度及影响范围均在可接受范围之内，不会对项目所在区域环境空气质量带来明显不良影响。

　　如果缸盖低压铸造生产线将搬走，缸体铸造等其他生产环节的废气，会不会随着产能扩张，同样带来污染隐患呢？

　　就此问题，记者致电该环评报告的制作单位—广州市环境保护科学研究院。相关工作人员表示，对于记者的这个问题，“环评文件上写的是什么，就是什么。”其余一概不作答。

　　环评15000人小区，仅收到20份问卷

　　环评文件也显示，环评制作过程中，曾举行了公众参与环节，环评单位向周边环境敏感点，如保利城、岐山村、官溪村（含九塘、毕村）、风神公社等的居民及工作人员，进行调研走访，并发放了调查问卷。

　　期间，共发放问卷100份，收回有效问卷90份。

　　公众参与结果显示，对于东风日产公司的环保工作，46人满意，17人认为较好，28人认为一般，仅有一人认为存在不足。对于该项目，“认为扩建工程采取的污染防治措施是否完善？”问题中，43人认为完善、39人认为基本完善，仅有2人表示不完善。此外，对于此项目的开工建设，有51人支持、23人基本支持，另有18人表示无所谓。

　　作为与此项目“恩怨纠结”最深的保利城，也在公众参与环节之内发放问卷20份，回收19份。而保利城是所有环境敏感点中，距离该项目最近的，约430米。保利城同时也是受影响的居民数量最多的小区，约有5000户，共约15000人。

 

 

 

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