近日，Protean Electric公司称将会在2014年量产轮毂电机，并承诺会在中国建厂，这对中国自主品牌新能源汽车的研究与发展起到十分有利的推动作用。就在4月27日，福特汽车公司联手其国际著名汽车零部件厂商舍弗勒（Schaeffler）展示了一款以福特嘉年华为基础而开发的eWheelDrive轮毂电机驱动汽车。目前，这款汽车仍处于研发阶段，但在改善城市移动出行并应对目前大城市所面临的停车难的挑战问题上，有独特优势。因为，以轮毂电机驱动汽车的特点是小巧、灵活。轮毂电机驱动技术将独立的电动机集成于汽车的两个后轮毂中，从而取代了传统传动系统中的发动机和变速器，以及用于电动车的中置发电机，从而节省了大量空间。

一览电机英才网作为电机行业的专业招聘网站，对目前的电机生产企业进行访谈，就此种形式进行了分析。此项研究，旨在为未来的电动汽车制造商提供新的解决方案。随着城市化的不断推进，现代化的城市将变的日益拥挤。预计到2050年，全球城市人口将从现在的34亿增至64亿，全球汽车保有数量也将增长四倍。但目前的汽车动力来源主要依靠石油，但全球石油的储量仅够使用54年，还是在人口和车辆不增加的情况下。有目前的发展状况来电，实际的时间将大大缩短，新能源的动力开发势在必行。许多业界专业人士认为，轮毂电机驱动技术将成为汽车制造商开发适合于城市驾驶的新车型的关键技术。

     在一览电机英才网与行业专业人士的访谈中，了解到轮毂电机的优点主要在于：1、可以大大简化车辆的结构，传统的离合器、变速箱、传动轴将不复存在，这也意味着节省出更多的空间。2、轮毂电机可以与传统动力配合，形成混合动力汽车，电机可以安装在传统轮圈内，再加装一套供电系统就可以实现。3、由于每个轮胎都是单独驱动的，非常容易实现四驱形式。应用轮毂电机技术甚至可以实现两侧车轮反转来达到原地转向的目的。但专家同时也表示，目前应用轮毂电机也有一定的缺陷，因为轮毂电机要安装在轮圈内，这使得车辆的簧下质量增加不利于操控；另外一点是电涡流制动容量不高，在重型车上需要配合机械制动系统共同工作。对于电动车而言，要达到更高的制动效果则需要耗费更高的能量，在一定程度上影响了续航里程。

    在一览电机英才网简历库中也有访谈到有相关知识的高端人才，他们表示，其实轮毂电机技术不新鲜，这项技术并不是近几年才研究出来的。轮毂电机技术又称车轮内装电机技术，早在1900年保时捷就曾制造出应用该技术的电动车。到了20世纪该技术又被矿山车辆广泛应用，离我们比较近的2011年上海车展瑞麒X1增程式电动车就使用了轮毂电机技术。