2013年到年初以来，一览船舶英才网的接收到的招聘岗位中发现企业客户的成品油船招聘量持续上升，一览船舶英才网就此事进行成品油市场的研究调查。

调查显示，自从2013年年初以来，MR型油船就已经成为了市场热点。在6月所有油船订单中，MR型油船订单占64%。在此之上，年初至今，共有25艘MR2型油船交付使用，比预期的26艘稍少。年初的需求高涨使得欧洲大陆/美东海岸航线平均运价在2月上涨到了WS171的高水平。不过，自从夏季驾车高峰期以来，运价逐渐下跌，6月平均运价为WS118，比2月的最高点下降了WS53点。美湾/欧洲大陆航线回程运价也在年初达到最高点。总的来说，由于局部石油产品供应以及炼油厂利用率增加，轻油油船市场基本面逐渐失去平衡。

总体说来，2013年第二季度，成品油船现货收益持续保持积极状态，平均收益持续提高。第二季度跨大西洋市场的活跃以及美国向拉丁美洲和欧洲出口量的增加也使得成品油船需求不断增强。2013年第二季度，成品油船市场持续活跃，定期租船合同增加，租船费率也比之前一个季度有所上涨。

在供给方面，2013年，成品油船手持订单量持续下降，大约有51%的MR型油船和灵便型油船未按照预订时间交付。分析师预计，2013年成品油船船队净增长约为3.7%，而全年成品油船需求增长预计约为4.6%。Capital Product Partners相信，成品油船市场供需平衡的改善将带来积极影响，推动租船费率进一步上涨。

苏伊士型油船现货市场仍处于季节性低迷状态，船舶供给增加给运价带来下向压力。过去几个月，苏伊士型油船手持订单下滑量逐渐增加，年初至今，约有27%的苏伊士型油船未按照预订时间交付。分析师预计，原油油船手持订单下降数量将逐渐增加，而订单撤销量也将加大。2013年，苏伊士型油船需求预计将增加3.2%，而船队净增长预计将达到8.5%。