由于受金融危机经济复苏疲软的影响，2012年整个造船业出现了史无前例的的“寒冬”。整体航运业一片萧条，产能过剩，无订单以及亏本造船等现象让所有船舶行业的人岌岌可危。大家都在默默的坚守着阵地，与此祈祷船市回暖。
    2013年，随着国家新造船政策的推出，国家将一致推出淘汰98年以前的船只，着重开展绿色造船以及新型船只，针对造船企业将拿出一定的津贴补助，虽然这一政策在船市的寒冬中不能马上奏效，最起码整个船市的人员看到了希望，感受到了温暖。据有关数据统计显示我国今年的油轮市场以及集装箱船市场都有不同程度的提升好转，2013年全球船市将慢慢回暖，预示我国造船业在寒冬过后即将迎来新的春天。
    据Clarkson统计，截至今年2月，全球船厂共接获新船订单1360万DWT（190艘410万CGT），同比增长67%。尤其值得注意的是去年严重下滑的散货船、油轮以及集装箱船新造船市场出现出明显的复苏势头。
    截至今年2月，散货船订单量为60艘500万DWT，相比2012年度的312艘总计2120万DWT大幅好转。尤其是好望角型散货船共有19艘自己340万DWT，已经超过了2012年全年29艘总计550万DWT的一半。
    油轮市场也明显好转，据一览船舶英才网了解截至今年2月，10000dwt级以上油轮订单49艘总计610万DWT，相比2012年度的151艘1300万DWT，也呈现出好转趋势。其中超大型油轮（VLCC)订单量为13艘总计420万DWT，已经接近于2012年14艘440万DWT；成品油船订单21艘110万DWT已经超过去年年度65艘310万DWT的1/3；化学品船订单也达到12艘50万DWT，与去年年度的37艘总计160万DWT相比明显增加。
    集装箱船市场也表现出色，共接获8,000TEU级以上大型集装箱船订单9艘，而2012年25艘；3,000-8,000TEU中型集装箱船订单也已有6艘，而去年共计29艘。
    但是液化气船市场和海工市场接单速度有所放缓，截至今年2月LNG船LPG船订单量各7艘，而去年分别有36艘以及51艘，今年海工领域的订单量为28艘，而去年是355艘。

 

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