三季度盈利4500万元 同比扭亏

　　10月16日，晋亿实业发布三季度业绩预告：预计公司2013年1-9月经营业绩与上年同期相比，将实现扭亏为盈，实现净利润4500万元左右。

　　公司称，扭亏为盈的主要原因：一是主要原材料钢材价格企稳，主要产品毛利率略有上升；二是销售业务增加，特别是高铁扣配件产品销售业务的增加；三是会计估计变更使公司增加净利润2200万元左右。

　　2012年，对于紧固件行业而言是颇具挑战的一年。国外市场由于受到全球经济低迷、欧美债务危机的影响，销售情况较同期下降；国内市场则因内需不振、成本上升、竞争压力加大、资金链短缺受阻。内忧外患导致企业订单下降，利润下滑，许多中大型紧固件企业发展受挫，个别小型紧固件企业甚至停工停产。晋亿实业也概莫能外，2012年全年亏损1181万元，2013上半年出现好转，净利润亏损了275万元。

　　铁路紧固件佼佼者 向高端市场要利润

　　记者采访公司副总经理、董秘涂志清先生了解到：国内生产高铁紧固件的企业数量不多，虽然晋亿实业提供的高铁紧固件占比处于第二位，占高铁紧固件市场份额大约为25%，但公司是国内紧固件行业规模最大的龙头骨干企业，是行业内最早开始大力投入开发高铁紧固件的企业，也是唯一一家具有制造全系列高铁紧固件能力的企业。

　　中国机械通用零部件工业协会常务副理事长、秘书长王长明认为，目前紧固件行业中低端市场过剩，高端市场相对不足，高端产品价格是普通产品的6至8倍，转型升级是中国紧固件企业必然的选择。

　　近年来，公司在科技创新、新品研发、产品和服务市场开拓等方面的核心能力有进一步的提升。公司通过研发和技术创新，提高产品的技术含量和品质，其高端产品占比已达50%左右。截至目前，公司及子公司已经累计取得授权专利49 项，包括实用新型专利45项，外观专利3项，发明专利1项。

　　通过科技创新提高产品品质，向高端市场要利润，推动产业转型升级，成为公司应对挑战，“由大变强”的必经之路。

　　2013年上半年，晋亿实业在高铁紧固件业务的交货数量上受到了一定影响，但目前公司在手的订单大约还有12亿元以上，将对下半年乃至明年的业绩起到支撑。

　　“一揽子采购”助力企业获先机

　　紧固件和五金制品是典型的量大面广产品，俗称“工业之米”。愈来愈多的客户不仅希望紧固件和五金制品供应商能够提供全方位、多品种的一揽子解决方案；而且还要求紧固件和五金制品供应商具备快速供货的能力和售后一站式服务的能力。这样不仅可以降低客户的采购、物流配送和仓储成本，而且管理方便、供货及时、质量有保证、资金风险小。

　　目前公司着手建设的“工业品连锁超市”，主要由3个主要部分组成。一是在浙江嘉善、福建泉州、辽宁沈阳和湖北武汉建立四个以高架自动化立体仓储系统为主的物流配送中心，可以存储各类紧固件和五金制品，分别包括公司自己生产的紧固件产品和从其他企业集成采购的紧固件产品以及其他各类五金制品，从而使晋亿实业原有销售的产品品种更加丰富，能够最大限度的满足客户的不同需求。二是在原来自建的50个分公司、办事处和2000余家经销商的基础上，自建和加盟组建100家“晋亿五金连锁门店”，作为产品展示和销售的平台，围绕已经建立的4个物流配送子公司进行实体运作。三是充分利用现代化的网络技术和数据库技术，建立采购、销售、配送、结算、电商等系统，通过打通生产与销售以及仓储与物流配送的环节，建立连接供应商、仓储与配送系统以及销售网络渠道的完整销售供应链系统，紧紧依托公司现有的紧固件规模生产能力、多年积累和凝聚的数千家客户资源和销售渠道以及高效便捷的自动化高架立体仓储配送系统，配合外购五金制品，为中间和最终客户提供紧固件和五金制品的一揽子供货服务，最大限度地降低中间和最终客户的采购与物流配送以及仓储成本，逐步形成覆盖全国范围的紧固件和五金连锁销售与物流配送体系，打造各类紧固件和五金制品的供应服务MRO以及工业品连锁超市。

　　公司认为这种“一揽子模式”迎合了当下整个紧固件和五金制品行业转型升级、创新驱动的发展需求。未来紧固件和五金制品行业市场竞争比的不是生产制造能力，而是供货的服务能力，具体包括销售、仓储配送以及一站式服务能力，谁拥有覆盖面广的销售服务网络、高效及时的仓储配送能力、全方位的一站式服务能力，谁就能在未来的市场竞争中赢得主动。

　　总理推销中国高铁 概念股有望获投资机遇

　　10月12日，受国务院总理李克强泰国“推销”高铁消息的刺激，高铁板块再起风云。业内人士指出，政府高层在东盟推行的“高铁外交”肯定了中国高铁的发展，体现中国将高铁合作提升至国家战略层面；同时，铁路投资也是新一轮城镇化的重要抓手，这对于资本市场而言，无疑蕴藏着深厚的投资机遇。

　　回顾中国高铁近年来的历程可以看出，在经历了2009、2010年的大发展后，2011年7月出现了温州动车事故，以及原铁道部部长刘志军借高铁发展贪污受贿事件，使中国高铁发展经历了扩张式高投资到2011年年底时的收缩投资等曲折变化。令人欣喜的是，铁路投资已经从去年下半年开始慢慢解冻，恢复常态。目前，我国的高铁核心技术成熟且运行安全稳定，将高铁建设技术作为我国具备核心竞争力的大型项目，推广到全球已经具备条件。

　　申银万国投资顾问何武认为，“尽管A股市场对高铁概念存在一些概念性炒作趋向，但充分说明在高铁发展战略中，国家是准备让高铁企业走出国门到国际上去发展，这样未来中国高铁发展空间就十分广阔。”预计晋亿实业作为昔日的“中国高铁第一股”，必将借此东风，走出低谷，再创佳绩。
 

 

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