煤炭、铁矿砂、木材、粮食等资源价格日趋上涨；低能耗、低污染、低排放的新兴工业即将泛起；绿色产品成为人类流动的主线。金融危机后，全球经济发展呈现“涨”、“新”、“绿”三大基本特征。
    如何应对造船业存在的不利因素？
    近年来，船用钢材价格居高不下，船厂利润菲薄单薄；人民币升值也使造船订单变成“烫手的山芋”。
    而专业职员短缺，贮备气力不足，核心技术依靠国外专利，国产设备配套能力不足……这些“短腿”，已严峻制约造船业的做大、做强。
    针对目前海内造船业存在的上述不利因素，一览船舶英才网陈工以为，应加大政府部分对船型发展的支持力度，加强宏观调控，有组织、有序地展开船型优化研究工作；建立相对不乱、职员配置得当的研发步队；加强治理，健全激励机制。
    企业高管也应搭建技术交流平台，培养立异型人才。以开发“绿色船舶”为重点，采用绿色环保意识，展开降低CO2排放、减少SO2和NOx气体的排放、船上废弃物治理、压载水处理、防污染涂装、拆船材料利用的研究，使所开发的船型在建造、航运和拆解时对环境污染的影响最小，废材回收时能再轮回使用。
    深海捕捞装备开发或成船企转型“新蓝海”
    一览船舶英才网陈工说，船舶企业应跳出造船大国、造船强国的固定思维模式，看到未来海洋大国、海洋强国的发展目标。
    2012年，全国海洋工业的总产值已超过5万亿元，占GDP总量的9.6%。其中，船舶制造为1331亿元人民币，增速-1.1%；海洋渔业3652亿元人民币，增速6.4%；海油1570亿元人民币，增速-8.7%。海洋渔业的发展潜力不可估量。船舶企业若能关注远洋的深海捕捞装备开发，将带动一大批企业的发展。

 

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